Sisällysluettelo
- Einleitung
- 1. Miksi parametrit täytyy säätää uudelleen LiFePO₄-päivityksen jälkeen
- 2. Yleisesti käytetyt latausparametrit LiFePO₄:lle
- 3. Miten Bulk- / Absorptiojännite tulee ymmärtää?
- 4. Float-jännitteen säätö
- 5. Miksi taajuuskorjaus on kytkettävä pois päältä
- 6. Miksi lämpötilakompensointi on poistettava käytöstä
- 7. Latausvirran säätö
- 8. Mitä asetuksia missäkin laitteissa on säädettävä
- 9. Yhteenveto
LiFePO₄-akut eroavat selvästi AGM-, geeli- ja nesteisistä lyijyhappoakuista jännitetason, latausominaisuuksien, ylläpitolataustarpeen, lämpötilakompensaation ja suojalogiikan osalta. Siksi olemassa oleva Latausjärjestelmä vaihdon jälkeen LiFePO₄ on säädettävä vastaavasti, jotta akku voi toimia vakaasti, turvallisesti ja tehokkaasti.
In der Praxis monet ongelmat ilmenevät vasta vaihdon jälkeen: akku ei näytä latautuvan täyteen, aurinkolataus pysähtyy liian aikaisin, ajon aikainen latausvirta on erittäin alhainen, invertteri hälyttää, BMS Sovellus puuttuu usein toimintaan, näyttää epätarkan lataustilan – ja jotkut käyttäjät epäilevät jopa uuden akun olevan viallinen.
Tosiasiassa monet näistä ongelmista eivät johdu itse akusta, vaan alkuperäisessä väärin asetetuista parametreista Latausjärjestelmä.
1. Miksi sen jälkeen LiFePO₄-päivitys, parametrit on asetettava uudelleen
1.1 LiFePO₄:n erityinen latauskarakteristiikka
Die jännitysalusta LiFePO₄ on erittäin vakaa, lataustehokkuus on korkea, eikä lähellä täyttä latausta tarvita pitkää „hidasta täyteen lataamista” kuten lyijyhappoakuilla. Niin kauan kuin latausjännite on oikealla alueella ja BMS normaalisti, akku voi suorittaa päälatausprosessin nopeasti loppuun.
Jos lyijyhappoakun latausominaisuutta käytetään edelleen, voi ilmetä kaksi tyypillistä ongelmaa:
Ensinnäkin: Die absorptioaika on liian pitkä. Tämän vuoksi akku pysyy pitkään korkeajännitealueella. Sillä LiFePO₄ bringt das ei tuo selvää etua, mutta lisää todennäköisyyttä, että se BMS suojatoimintoja laukaisee.
Toiseksi: Ylläpitojännite on liian korkea. LiFePO₄ tarvitsee – toisin kuin lyijyhappoakku – ei jatkuvaa korkeajännitteistä ylläpitolatausta. Jos akku pysyy pitkään korkealla jännitetasolla, se on jatkuvasti korkeassa SOC-alueella, mikä ei edistä pitkää käyttöikää.
1.2 LiFePO₄:n jännitetaso on vakaampi – varaustilaa ei voi arvioida jännitteen perusteella ”mututuntumalla” kuten lyijyhappoakuissa
Laadun vähetessä lyijyhappoakkujen jännite laskee selvästi. Siksi monet käyttäjät ovat tottuneet arvioimaan jäljellä olevan varaustilan jännitteen perusteella.
Lyijyakkujen kohdalla pätee esimerkiksi:
▪ 12,7 V voi tarkoittaa lähes täyttä latausta
▪ Jo 12,2 V voi viitata merkittävään purkautumiseen
▪ Alle 12,0 V tulisi ladata pian uudelleen
Jännitekäyrä LiFePO₄ on kuitenkin selvästi loivempi. Vasta kun varaustila on lähes loppunut, jännite laskee nopeasti.
Eräässä LiFePO₄-järjestelmä ` Bluetooth-valvonta suositeltavaa. Jos kyseessä on Lithink Bluetooth LiFePO₄-akku käyttäjä voi esimerkiksi sovelluksen kautta SOC, lataus-/purkuvirran, akun lämpötilan ja yksittäisten kennojen tilan voi lukea reaaliajassa. Näin on helpompi ja tarkempi arvioida, eteneekö latausprosessi järkevästi, ja lataustilan tai järjestelmän tilan virhetulkinnat vältetään.
1.3 LiFePO₄ on riippuvainen BMS:n tarjoamasta suojauksesta – järjestelmäparametrien on toimittava yhdessä BMS:n kanssa
LiFePO₄-akut yleensä varustettu integroidulla BMS, eli akkujenhallintajärjestelmä.
BMS valvoo:
Yksittäisen kennon jännite
▪ Kokonaisjännite
▪ Latausvirta
▪ Purkausvirta
▪ Akun lämpötila
▪ Oikosulkuriski
▪ Matalan lämpötilan latauksen riski
Kun jokin parametri on turvallisen alueen ulkopuolella, keskeyttää BMS aktiivisesti lataamista tai purkamista.
Tämä on myös yksi tärkeimmistä syistä, miksi jotkut käyttäjät kokevat ilmiöitä, kuten ”äkillinen sähkökatkos”, ”latauksen keskeytyminen” tai ”invertterihälytys”. Tämä ei tarkoita, että se BMS „liian herkkä“ ole, vaan että ulkoiset järjestelmäparametrit on säädetty väärin.
2. Usein käytetyt latausparametrit varten LiFePO₄
Die seuraavat viitearvot koskevat yleisiä 12V LiFePO₄-akut. 12V-LiFePO₄-akku koostuu itse asiassa neljästä sarjaan kytketystä kennosta, joiden nimellisjännite on kussakin noin 3,2 V. Siksi koko akkupaketin nimellisjännite on tavallisesti 12,8 V.
24V- tai 48V-LiFePO₄-järjestelmä pysyy parametrien logiikka olennaisesti samana, vain jännitearvot nousevat sarjojen määrän mukaisesti. Yksinkertaisesti sanottuna:
▪ 24V-järjestelmässä useimmat jännitearvot vastaavat suunnilleen 12V-järjestelmän kaksinkertaisia arvoja
▪ 48V-järjestelmässä useimmat jännitearvot vastaavat suunnilleen 12V-järjestelmän 4-kertaisia arvoja
2.1 Viitetaulukko 12V-LiFePO₄-järjestelmän usein käytetyille parametreille
| parametri | Empfohlener alue | Kuvaus |
|---|---|---|
| Bulk / absorptiojännite | 14,2V–14,6V | Maksimijännite päälatausvaiheessa |
| Yleinen oletusarvo | 14,4V | Hyvä kompromissi täyden latauksen ja järjestelmän vakauden välillä |
| ylläpitojännite | 13,4V–13,8V | LiFePO₄ ei vaadi pitkäaikaista korkeajännitteistä ylläpitolatausta |
| Empfohlenes Float-Wert | n. 13,5V | Sopii useimpiin matkailuauto- ja aurinkosähköjärjestelmiin |
| Tasoitus | Pois | Lyijyhappotoiminto, ei sovellu LiFePO₄:lle |
| Lämpötilakompensointi | Pois | Lyijyakkujen logiikka, ei yleensä tarpeen litiumille |
| Latauslämpötila-alue | 0°C–50°C | 0°C:n alapuolella lataaminen on yleensä kielletty |
| Purkulämpötila-alue | -20°C–60°C | Riippuen tarkoista BMS-määrityksistä |
| Empfohlen latausvirta | 0,2C–0,5C | Hyvä kompromissi nopeuden, lämpötilan nousun ja käyttöiän välillä |
| Maksimaalinen latausvirta | Tuotteesta riippuen | Vaihtelee BMS:n ja tuotteen mukaan |
| Matalajännitteen katkaisu (LVD) | 10,8V–11,2V | Nicht suositeltavaa purkaa pysyvästi erittäin tyhjäksi |
| Matalajännitteen uudelleenkytkentä (LVR) | 12,0V–12,4V | Estää toistuvan katkaisun ja uudelleenyhdistämisen |
3. Miten Bulk-/absorptiojännite tulee ymmärtää?
Ne Bulk-/absorptiojännite voidaan ymmärtää korkeimpana latausjännitteenä, jonka laturi sallii akulle päälatausvaiheessa.
Für একটি 12V-LiFePO₄-akku ovat seuraavat asetukset tavallisia:
14,2V: Konservatiivisemmin säädetty, sopii käyttäjille, jotka haluavat vähentää oleskelua korkeajännitealueella
14,4V: Der yleisin arvo, hyvä kompromissi täyden latauksen ja järjestelmän vakauden välillä
14,6V: Lähempänä täydellistä täyteen latausta, mutta asettaa suuremmat vaatimukset laitteiden tarkkuudelle ja BMS:n säädölle
4. Kellutusjännitteen asetus
Float-lataus on lyijyhappoakuissa erittäin tärkeä latausvaihe. Lyijyhappoakuilla on suhteellisen korkea itsepurkautuminen; ilman jatkuvaa Float-latausta akku voi helposti jäädä vajaalatautuneeksi tai sulfatoitua. Siksi lyijyhappojärjestelmät pitävät akun usein Float-tilassa pidemmän aikaa.
LiFePO₄ sitä vastoin siinä on erittäin vähäinen itsepurkautuminen, eikä se vaadi pitkäaikaista korkeajännitteistä ylläpitolatausta.
Jos laite sallii Floatin poistamisen käytöstä: Ylläpitolataus voidaan kytkeä pois päältä.
Jos järjestelmä ei voi poistaa Floatia käytöstä: Es sollte olla säädettynä alempi ylläpitojännite. Sopiva alue on 13,4V–13,8V, ja usein suositeltu vakioarvo on noin 13,5V.
5. Miksi taajuuskorjaus täytyy kytkeä pois päältä
Tasoitus on lyijyhappotekniikasta peräisin oleva korkeajännitteinen tasauslataustoiminto. Sen tarkoituksena on tasata yksittäisten lyijykennojen tilaa ja vähentää sulfatoitumista.
Bei LiFePO₄-akut hoitaa sisäisen BMS Jo hoitaa kennojen tasapainotuksen. Jos ulkoinen laturi käyttää edelleen lyijyhappoakkujen equalization-tilaa, se voi antaa liian korkean jännitteen – se ei sovellu LiFePO₄-akuille.
Oikea asetus: Siirtymisen jälkeen LiFePO₄ täytyy Tasoitus päällä OFF asetetaan.
6. Miksi lämpötilakompensointi on poistettava käytöstä
Lämpötilakompensointi ist auch lyijyhappoakkujen tyypillinen toiminto. Lyijyhappoakut tarvitsevat matalissa lämpötiloissa korkeamman latausjännitteen ja korkeissa lämpötiloissa matalamman latausjännitteen. Siksi lyijyhappojen latausjärjestelmät säätävät jännitteen automaattisesti lämpötilan mukaan.
Bei LiFePO₄ Keskinen ongelma ei kuitenkaan ole jännitteen lisääminen kylmässä, vaan se, että alle 0°C lämpötilassa ei yleensä pitäisi ladata lainkaan. Lataaminen alhaisissa lämpötiloissa voi aiheuttaa litiumin pinnoittumista ja siten heikentää sekä kennojen turvallisuutta että käyttöikää.
Oikea menettelytapa: lämpötilakompensaatio pois päältä ja se BMS antaa päättää, onko lataaminen sallittua.
Vaihtoehto kylmällä säällä: Eräs Lithink LiFePO₄-akku latauksen itselämmityksellä käyttää, jotta akku lämmitetään ensin alhaisissa lämpötiloissa ja vasta sitten ladataan normaalisti.
7. Latausvirran säätäminen
Latausvirtaa ei pitäisi valita vain ”mahdollisimman suureksi”. LiFePO₄ voidaan kyllä ladata suhteellisen korkealla hyötysuhteella, mutta jatkuvasti korkea latausvirta johtaa voimakkaampaan lämpötilan nousuun ja lisää kuormitusta BMS ja soluja.
Hellävarainen päivittäinen lataus: noin 0,2C
Nopeampi lataus: noin 0,5C
Onko 1C sallittu: Määritys on aina tarkistettava tuotteen spesifikaation perusteella
Die C-nopeus kuvaa akun kapasiteetin ja virran välistä suhdetta.
| Akun kapasiteetti | 0,2C latausvirta | 0,5C latausvirta | 1C latausvirta |
|---|---|---|---|
| 100Ah akku | 20A | 50A | 100A |
| 140Ah akku | 28A | 70A | 140A |
| 280Ah akku | 56A | 140A | 280A |
| 314Ah akku | 62,8A | 157A | 314A |
8. Mitkä asetukset millä laitteilla on säädettävä
8.1 MPPT-aurinkolataussäädin
| MPPT-parametrit | Suositeltu arvo 12V LiFePO₄:lle |
|---|---|
| Akkutyyppi | Litium / LiFePO₄ / Käyttäjän määrittämä |
| absorptiojännite | 14,4V–14,6V |
| Akun ylläpitojännite | 13,4V–13,6V |
| Tasoitus | ALE |
| Lämpötilan kompensointi | POIS |
| Imeytymisaika | 10–30 minuuttia tai auto |
| Maksu alhaisesta lämpötilasta | Estä lataus alle 0°C:ssa |
8.2 AC-laturi
Ein AC-laturi yleensä käytetään akun lataamiseen maasähköllä, verkkovirralla tai generaattorilla. Ensin on tarkistettava, onko laturissa ylipäätään LiFePO₄-tila tuettu.
| Parametri | Suositusarvo |
|---|---|
| Latausjännite | 14,6V |
| Ylläpitojännite | POIS |
| Tasoitus | ALENNUS |
| Lämpötilakompensointi | POIS |
| Latausvirta | Akun kapasiteetin ja johtorajoitusten mukaisesti |
8.3 Invertteri-laturi-yhdistelmälaite
Eräs Invertteri-laturiyhdistelmälaite toimii yleensä samanaikaisesti kahdessa tehtävässä:
▪ Se muuntaa akun tasavirran 230V/110V vaihtovirraksi
▪ Se lataa akun heti, kun maasähköä tai generaattoria on saatavilla
Siksi sekä lataus- että purku-/suojaparametrit on asetettava.
Latauspuolen asetukset
| Kuormapuolen säätö | Suositeltu arvo |
|---|---|
| Paristotyyppi | Litium / LiFePO₄ / Käyttäjän määrittämä |
| Absorptiojännite (absorptio) | 14,4V–14,6V |
| Ylläpitojännite (Float) | 13,4V–13,6V, usein 13,5V |
| Akkulatausvirran rajoitus | Aseta akun ja BMS:n määritysten mukaan |
| Tasaus | OFF |
| Lämpötilakompensointi | POIS |
Purkauspuolen asetukset
| Purkauspuolen säätö | Suositeltu arvo |
|---|---|
| Alhaisen jännitteen hälytys | 11,5V–12,0V |
| Matalajännitteen katkaisu | 10,8V–11,2V |
| Jälleenkytkentäjännite | 12,0V–12,4V |
| Suurin purkuteho | Nach invertterin ja BMS:n rajojen jälkeen |
| Automaattinen uudelleenkäynnistys | Empfohlen: EIN, järjestelmävaatimusten mukaan |
8.4 DC-DC-laturi lataukseen ajon aikana
Eräs DC-DC-laturi ist nykyaikaisten matkailuautopäivitysten kohdalla LiFePO₄ erittäin tärkeä komponentti. Se muuntaa ajoneuvon epävakaan tulosyötön sellaiseksi, joka on LiFePO₄ sopivaksi, vakaaksi latausjännitteeksi.
| DC-DC-parametrit | Empfohlen arvo |
|---|---|
| Akkutyyppi | Litium / LiFePO₄ |
| Lähtöjännite | 14,4V–14,6V |
| Ylläpitojännite | n. 13,5V |
| Nykyinen raja | Säädä akun ja laturin tehon mukaan |
| Matalan lämpötilan lataus | Estä lataaminen alhaisessa lämpötilassa |
| Sytytyssignaali / D+ | Säädä ajoneuvon liitännän mukaisesti |
8.5 Alkuperäinen EBL / sähköblokki
Viele matkailuautoissa on एक EBL-järjestelmä, siis yhden Sähkölohko, joka hallinnoi 12V-jakelua, latausta maasähköllä, latausta ajon aikana ja osittain myös akun varaustason näyttöä.
Das Problem on siinä, että monet vanhemmat EBL-järjestelmät on alun perin suunniteltu lyijyhappo-, AGM- tai geelakuille. Vaihdon jälkeen LiFePO₄ siksi voi ilmetä seuraavia ongelmia:
▪ Latausjännite ei sovi
▪ Valittavaa LiFePO₄-tilaa ei ole
▪ Latausvirta ajon aikana on liian alhainen
Akun varaustason ilmaisin on epätarkka
▪ Sisäinen laturi ei pysty lataamaan LiFePO₄-akkua täyteen
▪ Alijännitesuojalogiikka arvioi edelleen lyijyhappoakun kriteerien mukaan
Jos EBL LiFePO₄-tila txt tuetaan, se tulee aktivoida käyttöohjeen mukaisesti. Jos LiFePO₄-tilaa ei ole, monissa tapauksissa suositellaan erillisen LiFePO₄-laturin`
9. Yhteenveto
Nach der vaihtamisen jälkeen LiFePO₄-akut lautuu vastaus kysymykseen, onko alkuperäinen Latausjärjestelmä on mukautettava, useimmissa tapauksissa aivan selvästi: Ja.
Vähintään seuraavat kohdat tulisi tarkistaa:
▪ Onko akkutyypiksi asetettu Litium / LiFePO₄ muutettu?
▪ Onko Bulk- / absorptiojännite asetettu arvoon 14,4V–14,6V?
▪ Onko kelluntajännite laskettu 13,4V–13,8V:iin tai poistettu käytöstä?
▪ Onko Equalization poistettu käytöstä?
▪ Onko lämpötilakompensointi poistettu käytöstä?
▪ Vastaako latausvirta akun ja kaapeloinnin ominaisuuksia?
▪ Onko invertterin alijännitesuoja asetettu järkevästi?
Erst silloin, kun järjestelmän aiempi latausominaisuus vastaa tehokkaan Litium-järjestelmät mukautetaan, voi LiFePO₄-akku täyden potentiaalinsa saavuttaminen vakauden, turvallisuuden ja tehokkuuden osalta.
Jaa:
LiFePO₄-akut rinnakkain vai yksi suuri akku?
LiFePO4: Onko suurempi kennojännite-ero latauksen aikana normaalia?