Tiny load? Easy job. Doesn’t even get warm.

Hört sich vielversprechend an! Ich hab’s nur bis knapp unter 0 probiert, da lief alles gut. Bei −10 °C scheint sie ja noch besser zu performen.

@Alice Blake Nice! Kälte-Test bestanden! Wenn sie bei −10 °C durchzieht, dann macht sie im normalen Winter echt null Stress.

@TinaMitHerz Mini-Last ist für LiFePO₄ easy. Die Spannung bleibt ziemlich konstant, solange du nicht unter die Schutzgrenzen gehst.

Hätte nie gedacht, dass sie bei −10 °C so stabil läuft. Wenn Laden danach wieder normal geht, dann scheint das Ding echt was zu können.

Ja, macht sie. Kleine Dauerlast über Stunden ist überhaupt kein Problem, bleibt stabil und wird nicht warm.

Yep, same here! The LiFePO₄ stays cool, nothing heats up, and no weird smell. Really nice.”

For me it’s about 1–2 minutes before it comes back on after deep discharge. Just a short wait and it charges normally.

I’ve been using it in my RV for a while. Works great with solar as long as your panel has enough wattage. Don’t worry, it’ll be fine.

Can anyone tell me the typical price of a 12V 280Ah LiFePO4 battery? I’m trying to budget for my setup.

Tested in winter camping, around −10 °C. The heating function activated automatically and charging worked perfectly again. Really reliable in cold weather.

Ich frage mich, ob die Batterie eine konstante Mini-Last über viele Stunden liefern kann, ohne zu schwanken oder zu überhitzen.

Ich wohne in einer Wohnung und nutze Lithink als kleine Backup-Powerbank mit Wechselrichter. Sehr leise und zuverlässig.

Ich habe ein älteres 20A-Ladegerät und weiß nicht, ob es diese Batterie korrekt lädt.

Yep, connect the DC-DC, BMS takes care of it. Done.

40 A entspricht ca. 0,3C – völlig safe. Kabel und Sicherung sauber? Dann passt alles.

@Kai_vonBerlin Been running mine on a DC-DC for months, no issues.

Ich hab’s einfach gemacht, funktioniert ohne Probleme bisher.

Nutze 40 A DC-DC mit 140 Ah LiFePO₄ seit Monaten, null Probleme.

@Kai_vonBerlin Yes, just connect it — the BMS handles the rest.

Ja, funktioniert problemlos, einfach die Spannung und Stromstärke beachten.

Ladeprofil passt? Verkabelung sauber? Dann läuft’s.

@Monika Seit Jahren gleich: 12,9–13 V. LiFePO₄ eben.

Würde ich nicht dauerhaft so ziehen. Dauerhaft >1C verkürzt die Lebensdauer und erzeugt Wärme. Besser größere Kapazität oder Parallelschaltung.

Passt zur LiFePO₄-Kennlinie – 20 % liegt noch im flachen Bereich.

@Amelia Rose Habe einen 100Ah, der 150 A kurz aushält (Peak), aber dauerhaft mache ich max 80–100 A — hält länger. Für 1500 W würde ich zwei 100Ah parallel...

@Tobias Herzog Just hook it up, it works. Nothing more to know.

Perfect for off-grid systems — stable voltage, good charge/discharge cycles.

Typical for LiFePO₄: 20% is still in the flat part of the curve — ~12.9–13.1 V.

@Amelia Rose Rechne erst mal: 1500 W / 12 V ≈ 125 A (bei 90% Inverter ≈ 139 A). Wenn dein 100Ah-LiFePO₄ dauerhaft ≥140 A liefern darf (BMS+Zellen), geht’s – sonst nicht.

Proper wiring, a beefy fuse, and good temp management are mandatory. Current isn’t the only issue.

If it drops clearly below 12.8 V, I’d double-check things.

Klingt gut, danke euch allen für die Einschätzungen — hilft mir echt weiter!

@Monika All you need to know is anything above 12.8 V is totally normal.

Kommt stark auf Last & Temperatur an. Leerlauf so um 13 V, unter Last weniger.

@Monika Bei meiner LiFePO₄ sind’s rund 13,0–13,1 V bei 20 %.

I need to run a 1500W inverter. Can a single 100Ah LiFePO4 handle that without damage?

Ich habe ein 30A DC-DC-Lader im Van.

Würde da nicht übertreiben. Schnell entladen = schnell altern.

Das BMS ist wirklich stark, vor allem bei Lastspitzen merkt man den Unterschied.

Stimme zu – bei mir hält die Lithink spürbar länger durch.

Einfach im Auto auf den Boden stellen und mit einem Gurt fixieren.

I have a 40 A DC-DC charger in my camper connected to the vehicle alternator. Will that work safely with the 12V 140Ah LiFePO4 battery?

Ich suche eine Lösung für autarke Energieversorgung.

Hat jemand Messwerte?

Probier’s einfach kurz aus — entweder geht’s oder nicht.

Absolut unschlagbar! Hab sofort bestellt.

Wenn du Vollgas fährst, frisst der 55lbs-Motor die Batterie wie Chips – 2 Stunden und tschüss. Ruhiger fahren lohnt sich richtig.

Direkt über ein Relais? Würde ich nicht machen. LiFePO₄ zieht zu viel Strom. Nimm lieber einen DC-DC-Lader.

Weird, I only get 1.5 hours full throttle. Are you guys doing something different?