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Batteries LiFePO₄ se distinguent nettement des batteries plomb-acide AGM, gel et à électrolyte liquide en ce qui concerne le niveau de tension, la caractéristique de charge, le besoin de charge flottante, la compensation de température et la logique de protection. C'est pourquoi l'existant Système de charge après le passage à LiFePO₄ être adaptée en conséquence afin que la batterie puisse fonctionner de manière stable, sûre et efficace.

En pratique, de nombreux problèmes n'apparaissent qu'après le remplacement : la batterie ne semble pas se charger complètement, la charge solaire s'arrête trop tôt, le courant de charge en roulant est très faible, l'onduleur émet une alarme, le BMS L’intervention se produit souvent, l’application affiche un état de charge imprécis – et certains utilisateurs soupçonnent même un défaut de la nouvelle batterie.

Tatsächlich, beaucoup de ces problèmes ne sont pas dus à la batterie elle-même, mais à des paramètres mal configurés dans l’original Système de charge.

1. Pourquoi après le LiFePO₄-mise à niveau, les paramètres doivent être réglés à nouveau

1.1 La caractéristique de charge spécifique du LiFePO₄

La plateforme de serrage de LiFePO₄ est très stable, l'efficacité de charge est élevée, et à l'approche de la charge complète, il n'est pas nécessaire de procéder à une longue « charge lente de finition » comme avec le plomb-acide. Tant que la tension de charge se situe dans la bonne plage et que le BMS fonctionne normalement, la batterie peut terminer rapidement le processus principal de charge.

Si la caractéristique de charge d’une batterie au plomb-acide continue d’être utilisée, deux problèmes typiques peuvent survenir :

Premièrement : Die durée d’absorption est trop longue. La batterie reste ainsi longtemps dans la plage de haute tension. Pour LiFePO₄ n'apporte pas d'avantage clair, mais augmente la probabilité que cela BMS déclenche des fonctions de protection.

Deuxièmement : La tension de floating est trop élevée. LiFePO₄ ne nécessite pas — contrairement au plomb-acide — une charge flottante permanente à haute tension. Si la batterie reste longtemps à un niveau de tension élevé, elle se trouve durablement dans un état élevé de SOC-plage, ce qui n'est pas bénéfique pour la durée de vie à long terme.

1.2 La plateforme de tension du LiFePO₄ est plus stable – l’état de charge ne peut pas être évalué en fonction de la tension « au jugé » comme avec le plomb-acide

Pour les batteries au plomb-acide, la tension diminue nettement à mesure que l'état de charge baisse. C'est pourquoi de nombreux utilisateurs ont pris l'habitude d'estimer l'état de charge restant en se basant sur la tension.

Pour les batteries au plomb-acide, par exemple :

▪ 12,7 V peuvent signifier une charge presque complète

▪ 12,2 V peuvent déjà indiquer une décharge importante

▪ En dessous de 12,0 V, il faut bientôt recharger

La courbe de tension de LiFePO₄ cependant nettement plus plate. Ce n’est que lorsque le niveau de charge est presque épuisé que la tension chute rapidement.

Dans un système LiFePO₄ est donc l'utilisation d'une batterie avec Surveillance Bluetooth recommandé. Pour une Batterie LiFePO₄ Bluetooth Lithink l'utilisateur peut par exemple via l'application SOC`, lire en temps réel le courant de charge/décharge, la température de la batterie et l’état des cellules individuelles. Cela permet d’évaluer plus facilement et plus précisément si le processus de charge se déroule de manière pertinente, et d’éviter les erreurs d’interprétation de l’état de charge ou de l’état du système.

1.3 Le LiFePO₄ dépend de la protection assurée par le BMS – les paramètres du système doivent fonctionner en coordination avec le BMS

Batteries LiFePO₄ disposent généralement d’un système intégré BMS`, donc un système de gestion de batterie.

Le BMS surveille :

Tension de cellule individuelle

▪ Tension totale

▪ Courant de charge

▪ Courant de décharge

▪ Température de la batterie

▪ Risque de court-circuit

▪ Risque de charge à basse température

Dès qu'un paramètre se trouve en dehors de la plage de sécurité, cela interrompt le BMS activement le chargement ou le déchargement.

Cela fait également partie des principales raisons pour lesquelles certains utilisateurs rencontrent des phénomènes comme une « coupure de courant soudaine », une « interruption de charge » ou une « alarme de l'onduleur ». Cela ne signifie pas que cela BMS « trop sensible » n’est pas en cause, mais que les paramètres externes du système n’ont pas été réglés correctement.

2. Paramètres de charge fréquemment utilisés pour LiFePO₄

Les valeurs de référence suivantes se rapportent aux valeurs courantes Batteries LiFePO₄ 12V. Une batterie LiFePO₄ de 12V est effectivement composée de quatre cellules montées en série, dont la tension nominale est d’environ 3,2 V chacune. C’est pourquoi la tension nominale de l’ensemble du bloc-batterie est généralement de 12,8 V.

Avec un 24V ou 48V-Système LiFePO₄ `

▪ Dans le système 24V, la plupart des valeurs de tension correspondent approximativement au double de celles du système 12V

▪ Dans le système 48V, la plupart des valeurs de tension correspondent approximativement à 4 fois celles du système 12V

2.1 Tableau de référence des paramètres fréquemment utilisés d’un système LiFePO₄ 12V

Paramètre Plage recommandée Description
Tension Bulk / d’absorption 14,2V–14,6V Tension maximale pendant la phase de charge principale
Valeur standard habituelle 14,4V Bon compromis entre charge complète et stabilité du système
Tension de maintien 13,4V–13,8V LiFePO₄ ne nécessite pas de charge de maintien à haute tension à long terme
Valeur de float recommandée env. 13,5V Convient à la plupart des camping-cars et systèmes solaires
Équilibrage De Fonction plomb-acide, inadaptée au LiFePO₄
Température compensée De Logique plomb-acide, généralement non nécessaire pour le lithium
Plage de température de charge 0°C–50°C En dessous de 0°C, la charge est normalement interdite
Plage de température de décharge -20°C–60°C Selon les spécifications concrètes du BMS
Courant de charge recommandé 0,2C–0,5C Bon compromis entre vitesse, hausse de température et durée de vie
Courant de charge maximal Selon le produit Diffère selon le BMS et le produit
Déconnexion basse tension (LVD) 10,8V–11,2V Déconseillé de décharger durablement de manière extrêmement profonde
Basse tension de reconnexion (LVR) 12,0V–12,4V Empêche les extinctions fréquentes et les reconnexions

3. Comment faut-il comprendre la tension Bulk / d’absorption ?

Les Tension bulk / absorption peut être comprise comme la tension de charge maximale que le chargeur autorise pour la batterie pendant la phase principale de charge.

Pour un 12V-Batterie LiFePO₄ les réglages suivants sont courants :

14,2V: Réglé de manière plus conservatrice, convient aux utilisateurs qui souhaitent réduire le temps passé dans la plage de haute tension

14,4V: Le réglage le plus courant, un bon compromis entre charge complète et stabilité du système

14,6V: Plus proche d’une charge complète, mais impose des exigences plus élevées en matière de précision de l’appareil et de réglage du BMS

4. Réglage de la tension de flottement

La charge flottante est une phase de charge très importante pour les batteries au plomb-acide. Les batteries au plomb-acide ont une autodécharge relativement élevée ; sans charge flottante permanente, la batterie peut facilement se retrouver sous-chargée ou se sulfater. C’est pourquoi les systèmes au plomb-acide maintiennent souvent la batterie en charge flottante pendant une période prolongée.

LiFePO₄ en revanche, elle présente une très faible autodécharge et ne nécessite pas de charge d'entretien prolongée à haute tension.

Si l’appareil permet de désactiver Float : La charge Float peut être désactivée.

Si le système ne peut pas désactiver Float : Il convient de régler une tension de maintien plus basse. Une plage raisonnable se situe entre 13,4V et 13,8V, avec une valeur standard souvent recommandée d’environ 13,5V.

5. Pourquoi l’égalisation doit être désactivée

Égalisation est une fonction de charge d’égalisation haute tension issue de la technologie plomb-acide. Elle sert à équilibrer l’état des différentes cellules au plomb et à réduire la sulfatation.

Chez Batteries LiFePO₄ prend en charge l’interne BMS Déjà l’équilibrage des cellules. Si le chargeur externe continue d’utiliser un mode d’égalisation plomb-acide, il peut fournir une tension trop élevée – cela ne convient pas au LiFePO₄.

Réglage correct : Après le passage à LiFePO₄ doit Lissage sur ARRÊT être posées.

6. Pourquoi la compensation de température doit être désactivée

Tempensation de la température est également une fonction typique des batteries au plomb-acide. Le plomb-acide nécessite une tension de charge plus élevée à basse température et une tension de charge plus faible à haute température. C'est pourquoi les systèmes de charge au plomb-acide adaptent automatiquement la tension à la température.

Chez LiFePO₄ Cependant, le problème central ne consiste pas à augmenter la tension par temps froid, mais dans le fait qu’en dessous de 0°C, il ne faut normalement pas charger du tout. La charge à basse température peut provoquer un dépôt de lithium et ainsi compromettre la sécurité comme la durée de vie des cellules.

Procédure correcte : Désactiver la compensation de température et le BMS faire décider si le chargement est autorisé.

Alternative par temps froid : Une Batterie LiFePO₄ Lithink avec autochauffage pendant la charge utiliser afin que la batterie soit d’abord réchauffée à basse température, puis rechargée normalement.

7. Réglage du courant de charge

Le courant de charge ne doit pas être choisi simplement « aussi élevé que possible ». LiFePO₄ peut certes être chargé avec une efficacité relativement élevée, mais un courant de charge durablement élevé entraîne une augmentation plus importante de la température et accroît la sollicitation pour BMS et cellules.

Recharge quotidienne en douceur : environ 0,2C

Charge plus rapide : environ 0,5C

Si 1C est autorisé : Doit toujours être vérifié sur la base de la spécification du produit

La valeur C décrit le rapport entre la capacité de la batterie et le courant.

Capacité de la batterie Courant de charge 0,2C Courant de charge 0,5C Courant de charge 1C
Batterie 100Ah 20A 50A 100A
Batterie 140Ah 28A 70A 140A
Batterie 280Ah 56A 140A 280A
Batterie 314Ah 62,8A 157A 314A

8. Quels réglages doivent être adaptés sur quels appareils

Régulateur solaire MPPT 8.1

Paramètres MPPT Valeur recommandée pour 12V LiFePO₄
Type de batterie Lithium / LiFePO₄ / Défini par l’utilisateur
Tension d'absorption 14,4V–14,6V
Tension de maintien 13,4V–13,6V
Égalisation OFF
Compensation de température OFF
Temps d'absorption 10–30 minutes ou voiture
Charge à basse température Verrouiller le chargement en dessous de 0°C

8.2 Chargeur AC

Un Chargeur secteur est normalement utilisé pour charger la batterie via l’alimentation à quai, le courant secteur ou un générateur. Il faut d’abord vérifier si le chargeur possède bien un Mode LiFePO₄ pris en charge.

Paramètre Empfohlene valeur
Tension de charge 14,6V
Tension de flottation OFF
Égalisation OFF
Tempensation de température ARRÊT
Intensité de charge Selon la capacité de la batterie et les limites des câbles

Appareil combiné onduleur-chargeur 8.3

Un Appareil combiné onduleur-chargeur remplit généralement deux fonctions à la fois :

▪ Il convertit le courant continu de la batterie en courant alternatif 230V/110V

▪ Il recharge la batterie dès qu'une alimentation à quai ou un générateur est disponible

Les paramètres de charge ainsi que de décharge/protection doivent donc être réglés.

Réglages côté charge

Réglage côté charge Valeur recommandée
Type de batterie Lithium / LiFePO₄ / Défini par l'utilisateur
Tension d'absorption (Absorption) 14,4V–14,6V
Tension de maintien (Float) 13,4V–13,6V, souvent 13,5V
Limitation du courant de charge Régler selon les spécifications de la batterie et du BMS
Égalisation OFF
Compensation de température OFF

Paramètres côté déchargement

Réglage côté déchargement Empfohlenen Wert
Alarme de basse tension 11,5V–12,0V
Déconnexion basse tension 10,8V–11,2V
Tension de reconnexion 12,0V–12,4V
Puissance de décharge maximale Selon les limites de l'onduleur et du BMS
Redémarrage automatique Recommandé : ACTIVÉ, selon les besoins du système

8.4 Chargeur DC-DC pour la recharge en roulant

Un Chargeur DC-DC ` LiFePO₄ un composant très important. Il convertit l’alimentation d’entrée instable du véhicule en une alimentation adaptée pour LiFePO₄ en une tension de charge adaptée et stable.

Paramètres DC-DC Empfohlenen Wert
Type de batterie Lithium / LiFePO₄
Tension de sortie 14,4V–14,6V
Tension de maintien env. 13,5V
Limite actuelle Régler en fonction de la batterie et de la puissance de l'alternateur
Température de charge basse Bloquer la charge à basse température
Signal d'allumage / D+ Régler en fonction de la connexion du véhicule

8.5 EBL / bloc électrique d'origine

Viele camping-cars disposent d’un Système EBL, donc un Bloc électrique, qui gère la distribution 12V, la recharge sur secteur, la recharge pendant la conduite et, en partie, l’indicateur de niveau de batterie.

Le problème est que de nombreux anciens systèmes EBL ont été conçus à l’origine pour des batteries au plomb-acide, AGM ou gel. Après le remplacement par LiFePO₄ les problèmes suivants peuvent donc survenir :

La tension de charge ne convient pas

▪ Il n’existe pas de mode LiFePO₄ sélectionnable

▪ Le courant de charge pendant le trajet est trop faible

▪ L'indicateur de niveau de batterie est imprécis

▪ Le chargeur interne ne peut pas charger complètement la batterie LiFePO₄

▪ La logique de protection contre la sous-tension continue d’évaluer selon des critères plomb-acide

Si l’EBL un Mode LiFePO₄ est pris en charge, celui-ci doit être activé conformément au manuel. Si aucun mode LiFePO₄ n’est disponible, l’utilisation d’un appareil séparé est recommandée dans de nombreux cas du chargeur LiFePO₄, tandis que l’EBL assure principalement la fonction de distribution.

9. Conclusion

Après l'échange sur Batteries LiFePO₄ la réponse à la question de savoir si l'original Système de charge doit être adapté, dans la plupart des cas, très clairement : Ja.

Au moins les points suivants doivent être vérifiés :

▪ Le type de batterie a-t-il été réglé sur Lithium / LiFePO₄ modifié ?

▪ La tension Bulk / d’absorption est-elle réglée sur 14,4V–14,6V ?

▪ La tension de flottement a-t-elle été abaissée à 13,4V–13,8V ou désactivée ?

▪ L’égalisation est-elle désactivée ?

▪ La compensation de température est-elle désactivée ?

▪ Le courant de charge correspond-il aux capacités de la batterie et du câblage ?

▪ Le seuil de protection contre la sous-tension de l'onduleur est-il réglé de manière appropriée ?

Ce n’est que lorsque la caractéristique de charge actuelle du système répond aux exigences d’un fonctionnement efficace Systèmes au lithium est adapté, peut la Batterie LiFePO₄ déployer tout leur potentiel en matière de stabilité, de sécurité et d’efficacité.

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