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Para utilizadores de Motores de pesca de arrasto, motores fora de borda elétricos ou marítimos Baterias LiFePO₄ `

Este artigo explica detalhadamente por que razão as ligações da bateria aquecem, como os cabos e os terminais de cabo devem ser selecionados corretamente, por que razão, em sistemas de alta corrente, uma ligação por cravação profissional é preferível a uma ligação soldada e como, após a instalação, se pode verificar se todas as ligações elétricas foram executadas com segurança.


Ist normal que os polos da bateria aqueçam?

Um ligeiro aumento de temperatura nos terminais da bateria ou nos cabos durante o funcionamento com correntes elevadas não significa automaticamente que o sistema esteja com defeito.

Cada condutor elétrico gera calor assim que a corrente passa por ele. Especialmente durante um funcionamento mais prolongado num nível de marcha elevado, é perfeitamente compreensível um ligeiro aquecimento dos cabos da bateria e dos pontos de ligação. No entanto, se apenas um único ponto aquecer de forma invulgarmente intensa, isso indica, na maioria dos casos, uma resistência elétrica aumentada precisamente nesse ponto.

Regra geral: Uma subida de temperatura uniforme e ligeira pode ser observada sob carga elevada. Em contrapartida, um aquecimento significativamente mais forte apenas num terminal, num terminal de cabo ou num porta-fusível deve ser verificado.

Quando é que o sistema não pode continuar a ser operado sob carga elevada?

Se ocorrer uma das seguintes situações, o funcionamento em alta potência não deve prosseguir. Em vez disso, todo o sistema de ligação deve ser verificado o mais rapidamente possível.

Observação Mausa possível
Um único polo da bateria está claramente mais quente do que as restantes ligações Lokale falha de contacto, cravação insuficiente ou ligação roscada solta
Das gesamte Kabel aquece visivelmente Der Kabelquerschnitt ist possivelmente demasiado pequeno ou a corrente de carga demasiado elevada
O tubo termorretrátil está deformado ou descolorado O ponto de ligação já tinha sido exposto a uma temperatura elevada
O motor perde claramente potência na velocidade mais alta Móvel descida de tensão na cablagem ou alimentação elétrica insuficiente
O BMS da bateria entra ocasionalmente em modo de proteção Possível desativação por sobrecorrente, curto-circuito ou subtensão, ou uma avaria causada por mau contacto
Perto de uma ligação, é percetível um cheiro a queimado O sistema deve ser desligado imediatamente e completamente verificado

Causas frequentes do aquecimento dos terminais da bateria

O aquecimento dos terminais da bateria frequentemente não tem apenas uma única causa. Cabos, terminais de cabo, ligações cravadas, qualidade de montagem e condições ambientais atuam em conjunto sobre a resistência elétrica. Os problemas seguintes ocorrem com especial frequência em sistemas de baterias marítimos.

Terminais de cabo de qualidade inferior ou inadequados

Um terminal de cabo, também terminal tubular, terminal de anel ou Terminal de cabo chamado, liga o cabo da bateria ao terminal da bateria. Um lado envolve o condutor de cobre descarnado e é cravado. O outro lado consiste numa patilha de ligação perfurada, que é fixada com um parafuso ao polo da bateria, a uma barra coletora ou a um disjuntor.

Muitos terminais de cabo parecem semelhantes à primeira vista, mas diferem significativamente na quantidade de material e na qualidade de fabrico. Os terminais de cabo de alta qualidade são feitos de cobre suficientemente espesso, têm uma espessura de parede fiável e uma lingueta de ligação larga. Isto cria uma maior superfície de contacto com o polo da bateria. Já os terminais de cabo económicos podem ter paredes finas, apresentar uma lingueta estreita, ter furos mal executados ou estar comprometidos no interior por resíduos de óleo e por um tratamento superficial irregular.

2. Crimpagem insuficiente e contacto solto no interior

Numa ligação por cravação, é decisivo que os fios de cobre do cabo, no interior do terminal de cabo, estejam efetivamente bem fixos e em contacto em toda a superfície.

Numa cravação corretamente executada, forma-se uma ligação compacta com o menor número possível de espaços vazios entre o condutor de cobre e a manga do terminal de cabo. Assim, a corrente pode fluir através de uma grande superfície de contacto. A resistência elétrica mantém-se baixa e o desenvolvimento de calor reduzido. Se a força de prensagem for demasiado baixa ou a matriz de cravação não for adequada ao terminal de cabo, o terminal pode já parecer deformado por fora, enquanto os fios de cobre no interior continuam soltos. Com correntes baixas, uma ligação deste tipo pode aparentemente funcionar. No entanto, sob carga elevada, começa frequentemente a sobreaquecer.

Secção do cabo demasiado pequena

A secção do cabo necessária depende da corrente máxima, do comprimento do cabo e da queda de tensão admissível.

Quanto mais fino for um cabo, maior é a sua resistência elétrica. A resistência também aumenta com o aumento do comprimento do cabo. Se passar uma corrente elevada por um cabo demasiado fino ou desnecessariamente comprido, ocorre uma queda de tensão significativa e um aquecimento mais intenso. A queda de tensão reduz a tensão que efetivamente chega ao motor de trolling. Isto pode manifestar-se através de menor potência, pior eficiência ou perturbações no controlador do motor.

Particularidade nos sistemas de 12 V: Para a mesma potência, a corrente num sistema de 12 V é significativamente mais elevada do que num sistema de 24 V ou 36 V. Por isso, para uma potência superior a mil watts, um sistema de 12 V tem de transmitir correntes consideravelmente mais altas. Por esta razão, os motores de trolling de 12 V são particularmente sensíveis a uma secção de cabo demasiado pequena e a ligações mal executadas.

4. As uniões aparafusadas não foram apertadas corretamente

O aperto do parafuso influencia diretamente a superfície de contacto e a pressão de aperto entre o terminal do cabo e o polo da bateria.

Se o parafuso estiver demasiado solto, a superfície de contacto efetivamente condutora fica mais pequena. Sob elevada carga de corrente, a ligação pode aquecer fortemente de forma localizada. Nos barcos, somam-se vibrações adicionais. Por isso, uma ligação que, na montagem, foi apertada apenas o suficiente pode afrouxar ainda mais após algum tempo de funcionamento.

Uma porca também não deve ser apertada excessivamente de forma arbitrária. Um aperto excessivo pode danificar o terminal da bateria, a rosca ou a patilha de ligação do terminal do cabo e, assim, prejudicar a fiabilidade a longo prazo. Por isso, durante a montagem, devem ser respeitadas as indicações do manual da bateria ou as especificações de binário para o respetivo tipo de terminal.

5. Oxidação, óleo, humidade ou sal na superfície de contacto

Uma ligação elétrica fiável requer superfícies de contacto limpas, secas e planas. Camadas de óxido, gordura, pó, água ou sal em terminais de cabo, bornes de bateria e barramentos aumentam a resistência de contacto.

Em ambientes marítimos, este problema ocorre com mais frequência do que em espaços interiores secos. A humidade, a névoa salina e a água de condensação aceleram a corrosão das superfícies metálicas. Tubos termorretráteis com revestimento adesivo, tampas de proteção para terminais de bateria e uma passagem de cabos devidamente protegida contra a água podem reduzir significativamente o risco de corrosão posterior.

Como se pode verificar a causa passo a passo?

Se as ligações da bateria ou outros pontos de ligação aquecerem visivelmente, o funcionamento sob carga elevada não deve ser continuado. A verificação pode ser efetuada pela seguinte ordem.

  1. Desligar o motor elétrico e todos os consumidores: As ligações não podem ser desmontadas sob carga nem num sistema sob tensão. Aguarde até que os terminais tenham arrefecido completamente.
  2. Determinar a posição do ponto de aquecimento: Verifique se o polo da bateria, a cravação no terminal do cabo, todo o cabo, o porta-fusível, o disjuntor ou um conector estão a aquecer.
  3. Comparar a temperatura do cabo positivo e do cabo negativo: Se o lado positivo estiver claramente mais quente, o percurso da corrente positiva deve ser controlado com especial cuidado. Se o lado negativo estiver mais quente, o condutor de retorno também não deve ser negligenciado.
  4. Verificar as ligações roscadas: Verifique as ligações da bateria, os porta-fusíveis, os disjuntores e os barramentos. Os parafusos soltos estão entre as causas de avaria mais frequentes em sistemas de alta corrente.
  5. Verificar os terminais de cabo e as superfícies de contacto: Atenção a descolorações, oxidação, patilhas de ligação deformadas, diâmetros de perfuração inadequados e superfícies de contacto que não assentem completamente. As superfícies oxidadas, sujas ou húmidas devem ser limpas e, em seguida, montadas novamente.
  6. Inspecionar a zona de cravação: Verifique se a manga está cravada de forma uniforme, se o cabo tem folga, se existem filamentos de cobre visíveis ou se o tubo termorretrátil foi deformado. Em caso de suspeita de uma cravação defeituosa, o cabo deve ser novamente fabricado por completo.
  7. Reavaliar a secção transversal do cabo e o comprimento do cabo: Erwärmt-se todo o cabo ou a tensão desce significativamente no nível mais elevado do motor, é necessário verificar se a secção do cabo é suficiente.
  8. Realizar teste de carga: Após a nova montagem, o motor deverá ser inicialmente operado num nível baixo. Em seguida, a carga pode ser aumentada gradualmente. Após algum tempo de funcionamento, as temperaturas de todos os pontos de ligação são comparadas entre si. Se um único ponto continuar claramente mais quente, a causa ainda não foi eliminada.

Instrumento de medição recomendado: Se possível, deve ser utilizada uma câmara termográfica ou um termómetro de infravermelhos. Uma câmara termográfica torna os pontos de calor locais visíveis de forma particularmente rápida e precisa.

Como evitar o aquecimento das ligações do motor de arrasto?

A abordagem mais importante para evitar ligações sobreaquecidas consiste em reduzir a resistência de contacto e garantir que todo o percurso da corrente pode suportar de forma fiável a corrente máxima de funcionamento.

Utilizar cabo de cobre puro com secção adequada: Der Querschnitt des Kabels deve ser determinado com base na corrente máxima do motor, na tensão do sistema e na distância entre a bateria e o motor. À medida que o comprimento do cabo aumenta, muitas vezes é necessário escolher uma secção maior. Os cabos de alumínio revestido a cobre não devem ser utilizados para correntes marítimas elevadas.

Utilizar terminais de cabo de alta qualidade: Para aplicações marítimas, recomendam-se terminais de cabo em cobre estanhado. O estanhamento melhora a proteção contra a oxidação e a corrosão em ambientes húmidos. O terminal de cabo, a secção do cabo e o diâmetro do furo devem corresponder exatamente entre si.

Utilizar técnica de cravação profissional: Os cabos de alta corrente não devem ser comprimidos apenas com um alicate comum. Da mesma forma, uma ligação soldada não deve substituir a cravação mecânica. Uma ligação por prensagem correta cria uma ligação permanentemente estável, mecanicamente resistente e de baixa resistência entre o condutor de cobre e o terminal de cabo.

Utilizar tubo termorretrátil revestido com adesivo: O tubo termorretrátil com adesivo interno reduz a entrada de humidade, melhora a proteção contra a corrosão e proporciona proteção mecânica adicional para a zona de cravação.

Apertar as ligações com o binário especificado: As ligações da bateria não devem ficar soltas nem ser apertadas excessivamente sem indicação. Devem ser respeitados os valores de binário recomendados no manual de instruções. Após as primeiras utilizações, recomenda-se uma nova verificação.

Kabel dispostos de forma adequada e fixados mecanicamente: Schwere Kabel não devem puxar permanentemente a ligação da bateria. Os cabos necessitam de pontos de fixação adicionais, para que as vibrações e os movimentos do barco não sejam transmitidos diretamente ao polo da bateria. Também o raio de curvatura deve ser suficientemente grande.

Efetuar controlo regular: A humidade e as vibrações atuam continuamente nos sistemas de baterias marítimos. Mesmo uma ligação originalmente montada corretamente pode soltar-se ou oxidar com o passar do tempo. As ligações mais importantes devem ser verificadas antes do início de cada época de pesca, antes de viagens mais longas e em caso de perda de desempenho invulgar.

Recomendação da Lithink para baterias de motor de arrasto

Se procura para o seu motor de trolling uma solução marítima leve e, ao mesmo tempo, altamente resistente Bateria LiFePO₄ procurar, é a Lithink TM Bateria LiFePO4 uma solução adequada para esta área de aplicação. Dispõe de uma capacidade de 12 V e 100 Ah e foi concebida para sistemas comuns de motores de pesca de arrasto de 12 V. A bateria pode alimentar de forma estável barcos de pesca, barcos insufláveis, embarcações de pequena dimensão e outros equipamentos elétricos de bordo.

Em comparação com as baterias convencionais de chumbo-ácido, oferece um peso mais reduzido, uma tensão mais estável e uma maior vida útil em ciclos. Por isso, é particularmente adequada para aplicações com funcionamento prolongado a baixa velocidade, arranques e paragens frequentes, bem como uma elevada exigência em termos de fornecimento eficiente de energia.

Monitorização por Bluetooth: Através da aplicação, é possível verificar o estado de carga, a tensão, a corrente, a temperatura e o estado de funcionamento da bateria. Desta forma, o estado da bateria pode ser avaliado mais facilmente antes da partida e durante a utilização.

Vantagem na utilização marítima: A monitorização em tempo real pode ajudar a detetar precocemente cargas invulgares, uma queda de tensão ou alterações de temperatura notórias. Isto melhora tanto o conforto de utilização como a segurança durante o uso.

Conclusão

Pode observar-se um ligeiro aquecimento. No entanto, um sobreaquecimento acentuado deve ser sempre verificado. Para que um motor de trolling forneça de forma contínua um desempenho estável, a queda de tensão se mantenha reduzida e seja possível um funcionamento seguro a longo prazo, nenhuma ligação de alta corrente deve ser negligenciada.

Selbst uma bateria potente necessita de um sistema de ligação executado com fiabilidade. A secção do cabo, os terminais de cabo, as ligações cravadas, as uniões aparafusadas, a proteção contra a corrosão e os controlos regulares devem, por isso, ser considerados como um sistema global interligado.


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